Articles sur les avions et autres vehicules militaires

[matrix1998]

Voila j'ai eu l'idee de faire quelques recherches sur les avions militaires et mon premier article sera sur les F14, j'en est encore 2 en préparation. Si vous voulez des articles sur les vehicules militaires je suis partantes pour les faires dites le moi. Voila j'arrete de vous raconter ma vie et commence a raconter celle des Tomcats.

Le F14 Tomcat a était construit par GRUMMAN AIRCRAFT ENGINEERING CORPORATION au USA.

Petite définition de Grumman Aircraft :

Créée en 1929 à Farmingdale, New York, fournisseur de la marine et des gardes côtes US. A construit différents avions militaires comme les FF1 et les SF1, biplans de chasse biplaces à train d’atterrissage rentrant, ainsi que le JF1 avion amphibie métallique, rebaptisé Duck. Production des Wildcat, Hellcat, Bearcat, Tigercat et des Avenger TBM pendant la 2ème Guerre Mondiale, ainsi que des avions amphibies Widgeon et Goose. Actuellement il produise les F14 Tomcat, E2 Hawkeye et A6 Intruder.

Définition du F14 :

Le F-14 Tomcat est l'un des plus célèbres chasseurs américains de la fin du XXème siècle, rendu populaire par de nombreux romans et films, dont le mémorable Top Gun.

Cet imposant biplace a été conçu à la fin des années 1960 pour la défense des flottes de porte-avions, le projet d'une version naval du F-111 Aardvark n'ayant pas donné de résultats satisfaisants. La voilure à flèche variable du Tomcat facilite le décollage et l'appontage, tout en permettant une grande vitesse de pointe pour les missions d'interception. L'un des principaux atouts de cet appareil réside dans son radar à longue portée: le F-14 peut engager un agresseur avant d'être lui-même repéré, grâce à un radar Hughes AWG-9 pouvant suivre 24 cibles et en attaquer 6 simultanément tout en continuant à balayer l'espace sur 3 dimensions.
Le F-14 est armé d'un canon Vulcan de 20 mm et peut emporter une charge offensive de 5900 kg, composée de missiles air-air de toutes les portées ainsi que de bombes lisses et guidées. L'arme air-air privilégiée du Tomcat est le remarquable missile AIM-54 Phoenix, d'une portée de 160 km. Même à l'époque de la Guerre Froide, peu de pays pouvaient se permettre d'acquérir ce chasseur très cher (env. 38 M$), bien que très performant. Le Tomcat fut donc seulement exporté à 80 exemplaires vers l'Iran, qui souhaitait stopper les fréquentes incursions soviétiques dans son espace aérien.

Trois principales versions ont été développées. Le F-14A est la première génération, équipée de moteurs Pratt & Whitney TF-30. Ceux-ci posèrent quelques problèmes et furent remplacés par des General Electric F110 sur les versions suivantes. Le F-14B était soit un F-14A remanufacturé soit un nouvel appareil. En plus de nouveaux propulseurs, certaines améliorations ont été apportées à son avionique. Enfin, à partir de 1990, la version D a vu le jour, avec un radar et une avionique entièrement nouveaux. Afin de remplacer les A-6 Intruder, une version d'attaque nommée Super Tomcat a également été étudiée, mais le programme a finalement été annulé au profit du F/A-18E/F Super Hornet. Les derniers F-14 devraient rester en service jusqu'en 2008 dans l'US Navy.

Un mauvais départ pour cet excellent appareil
Conçu à la fin des années soixante afin de participer à une compétition organisée par l'US Navy entre trois firmes concurrentes, le chasseur embarqué Grumman G-303 avait en définitif été retenu, en janvier 1969. 12 exemplaires de présérie étaient commandés. Mais le 30 décembre 1970, le premier appareil fut perdu à la suite d'une panne du système hydraulique. Ce mauvais départ ne devait pas empêcher le développement du prototype, qui, sous le nom de Tomcat allait devenir l'un des meilleurs avions de combat du monde.
Une maniabilité exceptionnelle
Grâce à ses ailes à géométrie variable et à ses déflecteurs, ainsi qu'à ses gouvernes supplémentaires, le Tomcat pouvait remarquablement adapter sa configuration de vol aux conditions du moment. Lorsqu'il entra en service dans l'US Navy, en octobre 1972, le F-14A s'imposa aussitôt comme un appareil exceptionnellement doué pour les opérations à partir d'un porte-avions, grâce à sa maniabilité et sa robustesse.
Une puissance de feu fulgurante
Chargé d'assurer la couverture à longue distance de la flotte américaine, le F-14 dispose d'un armement redoutable, selon qu'il opère dans des missions de pénétration à basse altitude, d'interdiction ou d'interception. L'US Navy en utilise actuellement plus d'une centaine d'exemplaires. L'appareil a été constamment amélioré et développé.
Conception

C'est un appareil à géométrie variable. (C’est-à-dire qu'il peut « replier » ses ailes pour limiter le frottement de l'air et gagner de la vitesse) Son 1er vol eu lieu le 21 décembre 1971, il entra en service en 1972 dans l'US Navy. L'appareil fut ensuite modernisé et remotorisé dans les modèles F-14B/D avec des turbines F100 remplaçant les TF-30 trop fragiles. 80 F-14A furent livré à l'Iran avant la révolution Islamique de 1979. Le dernier des 632 exemplaires de l'US Navy fut livré en 1992.

Engagement

Le F-14 Tomcat est très souvent utilisé sur les porte-avions. Le Tomcat est un avion qui est destiné au départ à l'US Navy. Il fut néanmoins vendu à l'Iran à 80 exemplaires qui l'utilisa en autre comme AWACS lors de la guerre Iran/Irak. Cet appareil est un chasseur embarqué. Il est capable d'emporter 6 missiles AIM-54C Phoenix. Aux mains d'un bon pilote c'est un adversaire redoutable. 4 victoires furent remportées par l'US Navy contre des chasseurs Lybiens dans 2 accrochages dans les années 80. Il est en cours de retrait rapide dans l'US Navy depuis 2004, mais l'armée de l'air Iranienne à modernisé une partie de sa flotte.

Fiche technique :

Version :         F-14D Tomcat
Moteurs :          2 General Electric F110-GE-400
Puissance :         2x 12283 kgp en PC
Flèche variable :       20°-68°
Envergure :         19,55 m (ailes dépliées)
Longueur :         19,10 m
Hauteur au sol :      4,88 m
Surface alaire :      52,50 m²
Masse à vide :      18 950 kg
Masse maximale :      33 700 kg
Plafond pratique :      17 000 m
Dist. Franchissable :   1450 km
Vitesse maximale :      Mach 2,4
Equipage :         1 pilote + 1 navigateur

Armement : 1 canon de 20 mm
Armement air-air : missiles AIM-7M Sparrow, missiles AIM-54C Phoenix, missiles AIM-9M Sidewinder
Armement air-sol : missiles AGM-88 HARM, missiles AIM-120 AMRAAM, bombes Mk 83 et Mk 84

En esperant que cette petite recherche vous plaise

[Phoenix628]

Merci beaucoup pour toutes ces informations ! 

[Samh]

  Comme l'a dit Mat, merci beaucoup  pour le temps passé à préparer cette fiche 
Comment ne pas s'intéresser à l'avion de notre pilote préféré  ... celui qu'il aime crasher 

[MarieMackenzie]

Super idée tes articles  !! Les explications sur cet avion est super. D'autant plus, qu'il est présent dans beaucoup de film parlant de l'armée américaine comme TOP GUN    , sans oublier une certaine série avec notre pilote adoré Harminou  . J'attends avec impatience ton prochain article 

[matrix1998]

Merci pour tous ces encouragements et si vous avez une idee pour un articles dit le moi mon procjain article sera soit sur les F16 Falcons ou sur les F18 Hornet vous aurez la surprise.

dit moi ce que vous voulez d'autre et j'essayerais de vous en fournir les information les plus precises.

[maverick-jag]

Pour une prochaine fiche est-ce que tu pourrais nous dégoter des infos sur le PT-17 "steaman"  .

Qui comme l'as dit un jour un commentateur de la ferté "c'est une baignoire qu'il faut reposer à son emplacement dans la salle de bains et le pire c'est que ca se pilote comme une baignoire".

Ca veut tout dire 

Merci Matrix pour tes précieuses informations

[Althéa]

Le Stearman une baignoire?  
Bah je me contenterai du baigneur...   

O.k je m'envole ! 

[maverick-jag]

Bah je me contenterai du baigneur...

Je pense qu'on serait plusieurs à se contenter du baigneur 

[carmac]

A ce propos, je crois qu'il y a une série de reportages sur l'armée américaine sur la cinq, je crois vers 18h45 ou quelque chose comme ça.

[matrix1998]

et voila le prochain article est arrivé.

F16 FIGHTING FALCON

Le F16 Falcon a était construit par GENERAL DYNAMICS CORPORATION au USA.

Petite définition de General Dynamic :

Appartenant à la Convair Division, puis se sépare de la General Dynamics en juin 1974. Il est responsable de la production à grande échelle de l’avion de combat à géométrie variable F111/FB111 et du F16 General Dynamics, chasseur à suprématie aérienne, pour l’USAF et quelques pays de l’OTAN.

Définition du F16 :

Parmi les meilleurs chasseurs au monde, le F-16 se distingue par sa polyvalence et par une agilité phénoménale due à se commandes de vol électrique et à sa puissance lui conférant un excellent rapport poids poussée.

Issu d'un consortium réunissant les Etats-Unis, la Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège, le F-16 Fighting Falcon est actuellement l'avion de chasse moderne le plus vendu au monde grâce à son coût peu élevé (environ 26 M$) et à ses bonnes performances. Léger et polyvalent, doté d'un radar Doppler efficace, il est adapté aussi bien aux missions d'interception que d'attaque au sol, quelles que soient les conditions météorologiques. La manoeuvrabilité du F-16 lui donne un avantage en combat tournoyant, et son système d'armement est performant. Il est armé d'un canon de 20 mm, ainsi que de deux missiles air-air AIM-9 Sidewinder en bout d'ailes, et peut également emporter une grande diversité d'armement air-air et air-sol.
Depuis sa mise en service, le F-16 Fighting Falcon fait l'objet d'améliorations constantes à travers une profusion de nouvelles variantes. Les dernières versions sont le monoplace F-16E et le biplace F-16F. Israël possède actuellement une version spéciale dénommée F-16I, adaptée du F-16E/F pour utiliser des armes israéliennes. Jusqu'à présent, plus de 4400 exemplaires du F-16 Fighting Falcon ont été construits, dont environ 2000 sont en service dans l'US Air Force.

Contemporain du F-15, le F-16 appartient à une catégorie différente, celle des chasseurs légers polyvalents chargés de combattre notamment les MiG. Cet appareil sortit vainqueur d'un concours organisé en février 1972 auquel participèrent les produits les plus avancés de l'industrie aéronautique américaine. Ayant de grandes capacités au combat air-air et air-sol, cet appareil à un coût relativement faible et des systèmes d'attaques très performants.
Le premier prototype vola le 13 décembre 1973, utilisant les techniques issues de l'aérospatiale. En déplacent d'un angle de 13° à un angle de 30° le siége du pilote, le confort du pilote à été améliorer pour lui permettre d'encaisser plus de G au combat.
Les épreuves de contrôle se poursuivirent jusqu'en janvier 1975; date à laquelle l'USAF avait passé une commande initiale de 11 F-16A monoplaces et de 4 F-16B biplaces. De plus, la Belgique, le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas manifestèrent leur intérêt pour cet avion afin de remplacer leurs F-104.
La version définitive du F-16A vola le 8 décembre 1976, et l'USAF commanda 1 388 appareils, la Belgique 116, les Pays-Bas 102, la Norvège 72, Danemark 58, le Canada 130 et l'Australie 75.
Le F-16C effectua son premier vol le 19 juin 1984. Les améliorations apportées au F-16C et F-16D (version biplace) sont nombreuses. Le F-16C Block 50/52, livrés à partir d'octobre 91, est équipés de moteurs améliorés, d'un équipement de radionavigation et d'un système d'armes complètement modernisé.
Le nombre de F-16 est de 400 exemplaires en activités, de 305 dans la Garde Nationale et 60 en réserves. Ils ont effectué plus de 16 500 missions durant la guerre du Golfe, la plus importante participation au conflit.

Une concurrence impitoyable
En 1971, cinq firmes américaines se lancèrent dans un projet concernant un chasseur léger très manoeuvrable. Seules, General Dynamics et Northrop bénéficièrent d'un contrat pour réaliser deux prototypes; le YF-16 et le YF-17. En janvier 1975, l'US Air Force choisissait le YF-16, développé en deux versions le F-16A et F-16B.

Une aubaine industrielle
Le programme de production concernait 67 firmes importantes et plus de 4000 sous-traitants aux Etats-Unis. L'Europe bénéficia aussi de l'engouement international pour cet appareil puisque de nombreuses sociétés alimentèrent en pièces les chaînes d'assemblage installées aux Pays-Bas et en Belgique.
Un appareil à la pointe de la technologie
Le 7 août 1978, le premier F-16A de série prenait l'air. Baptisé par la suite Fighting Falcon, cet appareil a toujours intégré les dernières innovations technologiques, en particulier l'équipement et l'avionique nécessaire aux attaques nocturnes.

Fiche technique :

Version :      F-16A Fighting Falcon   
Moteur :      1 Pratt & Whitney F100-PW-200
Puissance :      6655 kgp en sec, 10810 kgp en PC
Envergure :       9,44 m
Longueur :       14,52 m
Hauteur au sol :   5 m
Surface alaire :    27,88 m²
Masse à vide :    6865 kg
Masse maximale :    10 055 kg
Plafond pratique :    15 000 m
Rayon d'action :    925 km
Vitesse maximale :    2170 km/h
Equipage :      1 pilote
Armement :       1 canon M61A1de 20 mm
Armement air-air :    missiles AIM-9L Sidewinder, missiles AIM-7 Sparrow, missiles AIM-120 AMRAAM, missiles Magic 2, missiles Sky Flash, missiles AIM-132 ASRAAM

Armement air-sol :   missiles AGM-65 Maverick, missiles AGM-78, missiles Penguin, bombes Mk 83, bombes Mk 82 Snakeye, bombes Paveway, lances roquettes LAU/3A.


Pays qui l’utilise : Bahreïn, Belgique, Chili, Corée du Sud, Danemark, Egypte, Emirats arabes unis, Etats-Unis, Grèce, Indonésie, Israël, Italie, Jordanie, Norvège, Oman, Pakistan, Pays-bas, Pologne, Portugal, Singapour, Taïwan, Thaïlande, Turquie, Venezuela.


J'ai trouvée des infos sur le célèbre Pt17 Stearman Primary mais il me faut encore faire la fiche technique donc ca sera pour la prochaine fois.
Et encore merci a tous pour vos commentaires.

[Phoenix628]

Merci merci j'adore ! 
Super infos sur les avions de chasse ! 

Petit précision le YF-17 fut quand même retenu par ... l'aéronavale et deviendra le légendaire F18 Hornet 

[MarieMackenzie]

Super génial  ! Merci pour toutes ces supers infos 

Vivement la fiche sur le stearman 

[matrix1998]

et voila comme promis la description du stearman PT17 primary

LE BOEING PT17 STEARMAN

Le PT17 STEARMAN a était construit par BOEING au USA

Définition de BOEING :

Crée en 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Elle est alors nommée « B&W » d'après les initiales de ses deux fondateurs. Peu après, son nom changea en « Pacific Aero Products », et une année plus tard, elle est rebaptisée « Boeing Airplane Company ».

En 1917, avec l'entrée en guerre des États-Unis, la Navy commanda 50 hydravions d'entraînement Model C, la première commande de Boeing.

En 1929, Boeing changea son nom en « United Aircraft and Transportation Corporation ». Mais, sous la pression d'une loi anti-trust interdisant aux constructeurs d'exploiter des lignes aériennes, ses créateurs vendent leurs participations et « United Aircraft and Transportation » est séparée en trois entités : United Airlines responsable du transport aérien, United Aircraft responsable de la fabrication dans l'Est du pays et Boeing Airplane Company responsable de la fabrication dans l'Ouest du pays.

En 1933, Boeing Airplane Company se lança dans l'étude et la construction d'un nouveau biplan d'entraînement, dérivé du Stearman Model C, plus ancien. Construit hors programme officiel, le prototype vola en décembre 1933 et, baptisé à l'origine Stearman X-70, fut présenté pour répondre à un programme de l'US Air Corps émis en 1934 et portant sur un nouvel avion d'entraînement primaire.

En 1939 Il y a fusion entre Boeing Airplane Company et la firme Stearman Aircraft Company


Définition du STEARMAN PT17 :

Cependant, la première arme à manifester un certain intérêt pour l'appareil fut l'US Navy qui, début 1935, passa un marché portant sur la livraison de soixante et un Stearman Model 70, qu'elle rebaptisa NS-1. Ceux-ci furent toutefois équipés d'un moteur différent de celui qui avait été prévu au départ. L'US Navy, possédant en stock un grand nombre de propulseurs en étoile Wright J-5 (R-790-8) de 225 CV (168 kW), exigea leur installation sur les avions dont elle avait passé commande.
La firme modifia alors la désignation de ces appareils, adoptant celle de Model 73. Le X-70, fourni à l'US Army à des fins d'évaluation, mena des essais qui n'en finissaient plus, mais qui débouchèrent, au début de 1936, sur une commande de vingt-six appareils, baptisés PT-13 (Primary Traîner) dans la nomenclature de l'USAAC. Ces machines, équipées d'un moteur Lycoming R-680-5 de 215 ch (160 kW), furent les premières de la lignée des Stearman Model 75.

La prudente lenteur dont fit montre l'US Army ne signifiait pas que les qualités de l'avion fussent mises en cause. En fait, l'USAAC disposait d'un budget très limité pour financer des projets nouveaux.Non seulement l'armée devait être aussi certaine qu'elle le pouvait de choisir le meilleur appareil, mais elle ne pouvait même pas en commander une série digne de ce nom.
Cependant, la guerre devait bien vite apporter à Boeing des commandes pour des milliers d'exemplaires de ces avions d'entraînement, qui, bien que portant la désignation officielle de Boeing Model 75, furent désignés Stearman 75 tout au long du conflit (le surnom officieux de Kaydet, adopté au Canada, se répandit sous tous les cieux où le Model 75 fut déployé).

Ce biplan biplace aux lignes dépouillées avait une construction mixte, les ailes étant en bois et entoilées, et le reste constitué de tubes d'acier soudés, généralement entoilés.

Le train d'atterrissage fixe possédait une roulette de queue et les atterrisseurs principaux, indépendants, étaient équipés d'amortisseurs hydrauliques comportant des ressorts carénés. Le groupe propulseur varia considérablement tout au long de la production, qui se poursuivit de façon ininterrompue
jusqu'au début de l'année 1945 et dépassa les dix milliers d'exemplaires.

L'USAAC commanda ensuite des PT-13A, dont quatre-vingt-douze furent livrés à partir de 1937 et qui possédaient une instrumentation plus complète, de même qu'un moteur R-680-7 de 220 CV (164 kW). A la fin de l'année 1941, l'USAAF avait reçu deux cent cinquante-cinq exemplaires supplémentaires du PT-13B, doté du moteur R-680-11 et différant des précédents par des aménagements mineurs.
La dénomination de PT-13C fut attribuée, en 1941, à six PT-13A transformés pour le pilotage sans visibilité. La mise en place d'un nouveau propulseur, un Continental R-670-5 de 220 CV (164 kW), aboutit à la nouvelle désignation de PT-17, dont trois mille cinq cent dix-neuf exemplaires furent produits en 1940 pour satisfaire les imposants programmes de formation.Dix-huit PT-17 furent préparés pour le PSV sous l'appellation de PT-17A, trois appareils munis d'un équipement complet de pulvérisation agricole étant baptisés PT-17B.
L'US Navy passa commande d'une première tranche de deux cent cinquante Model 75 pourvus d'un moteur Continental R-670-14 et désignés N2S-1, qui furent suivis par cent vingt-cinq autres machines dotées d'un Lycoming R-680-8 dénommées N2S-2.

Le N2S-3, dont mille huit cent soixante-quinze exemplaires furent assemblés, possédait un Continental R-670-4, et quatre-vingt-dix-neuf PT-17 destinés à l'origine à l'US Army, sans compter les cinq cent soixante-dix-sept appareils identiques achetés par l'US Navy, furent désignés N2S-4.
Pour la première fois en 1942, l'US Army et l'US Navy disposèrent d'une version commune, composée d'une cellule de PT-13A et d'un Lycoming R-680-17, qui devint PT-13D chez l'un et N2S-5 chez l'autre.
Cette version fut la dernière fabriquée sur une grande échelle pour le compte des forces armées américaines, avec trois cent dix-huit exemplaires pour l'US Army et mille quatre cent cinquante pour l'US Navy.

Entre 1940 et 1941, une pénurie de moteurs amena la mise au point de deux nouvelles variantes : les PT-18 et PT-18A. La première, construite à cent cinquante unités, combinait une cellule de PT-13A à un Jacobs R-755-7 de 225 CV (168 kW) ; la seconde, produite à six exemplaires, était en fait une version modifiée de la précédente destinée au pilotage sans visibilité.Le PT-27 fut réalisé à trois cents exemplaires pour les Forces armées canadiennes selon les accords Prêt-Bail, un petit nombre de ces appareils ainsi que de N2S-5 étant livrés à l'US Navy avec une verrière, un chauffage, des instruments complets et une capote pour l'entraînement IFR. En Amérique du Nord, le Stearman Kaydet rappelle les mêmes souvenirs nostalgiques que l'Avro 504 et le Tutor aux Britanniques, et le Bücker aux Allemands.

Lorsqu'ils furent déclarés surplus de guerre, à la fin des hostilités, un grand nombre d'appareils furent cédés à plusieurs nations ou transformés pour le travail agricole.

Fiche technique :

Version : Boeing Model E-75 (N2S-5)  biplace d'entraînement primaire (États-Unis)
Moteur : 1 Avco Lycoming R-680-17 en étoile de 220 CV (164 kW)
vitesse maximale : 200 km/h
vitesse de croisière :170 km/h
plafond pratique :3 415 m
distance franchissable : 815km
poids à vide : 878 kg
poids maximal en charge : 1 230 kg
Envergure : 9,80 m
Longueur : 7,63 m
Hauteur : 2,79 m
surface alaire : 27,59 m2


et voila j'espere que cette fiche vous plaira donner moi d'aute idee de recherche

[Mac Breheny]

Hello everybody,

Pour ceux qui s'intérressent aux avions et qui cherchent quelques infos, ils peuvent jeter un oeil sur ce site très complet et très bien fait : http://avions.legendaires.free.fr
Bon surf
Cdlt
Mac

[maverick-jag]

Merci beaucoup Matrix

C'est avec plair que j'ai lu ton petit article (en plus que c'est moi qui l'avait demandé ). Vivement le prochain épisode pour de nouvelles aventures  .

Alors sur quoi le prochain?